Самый большой военный самолёт

Царская Россия, а за ней Советский Союз всегда стремились построить технику для покорения воздушных просторов и удивить окружающий мир.

В тысяча девятьсот четырнадцатом году конструктор Сикорский построил первый летательный аппарат ИМ-Е1. Ему дали имя «Илья Муромец», учитывая его геометрические размеры: расстояние между крайними точками его крыльев – тридцать два метра и длину фюзеляжа – восемнадцать метров. Этот четырёхмоторный гигант воевал в первую мировую войну как большой и тяжёлый бомбардировщик.

Американская компания Lockheed в тысяча девятьсот шестьдесят девятом году вырвалась вперёд и выпустила на просторы воздушного мирового океана военно-транспортную самолетающую машину с названием C-5 Galaxy. У него имелся грузовой отсек длиною тридцать семь метров, который мог перевести груз весом сто восемнадцать тонн четыреста килограммов. А наибольший взлётный вес самолёта был триста сорок восемь тонн триста килограммов.

Но в девятом десятилетии прошлого века советские конструкторы создали несколько больших самолётов. Была построена летающая лодка больших размеров А-40 «Альбатрос» под руководством советского авиаконструктора Бериева. В опытном конструкторском бюро имени Туполева разработали и выпустили большой бомбардировщик ТУ-160. И нельзя не сказать о конструкторах бюро имени Антонова, которые спроектировали, а завод «Авиант» города Киев построили большой военный самолёт АН-124. Ему дали на родине богатырское имя «Руслан», хотя в войсках НАТО назвали его «Кондор».

Первый свой полёт АН-124 провёл в небе двадцать первого декабря тысяча девятьсот восемьдесят второго года. Он возвратил Советскому Союзу «пальму первенства» той отрасли, к которой принадлежал сам. Технические характеристики «Руслана» следующие: максимальный вес взлёта не менее четырёхсот тонн, объём грузового отсека больше тысячи пятьдесят кубических метров. Они дали возможность экипажу под руководством Тёрского установить мировых рекордов в количестве аж двадцать один, в этом числе рекорд по дальности полёта (двадцать тысяч сто пятьдесят целых и девяносто две сотых километра) и рекорд по подъёму груза (сто семьдесят одна тонна двести девятнадцать килограммов).

Стреловидное крыло «Руслана» построено по классической схеме военного самолёта тяжёлого типа. Его оснащение четыре турбореактивных двигателя Д-18Т «Мотор-Сич». Его шасси имеет двадцать четыре колеса. Оно позволяет использовать для посадки-взлёта грунтовые аэродромы, а также менять клиренс и наклон фюзеляжа. Все эти возможности вместе с двумя грузозагрузочными люками, которые расположены в носовой и хвостовой частях, дают возможность серьёзно облегчить процесс загрузки. На верхней палубе располагается кабина экипажа, разделённая на рабочую – для работы семи человек и отдыхающая – для отдыха восьми членов экипажа. Также есть кабина сопровождения, вмещающая экипаж из двадцать одного человека. Герметизация грузового отсека происходит поопционально (частями).

При разработке проекта этого самолёта конструкторам пришлось решать качественно новые задачи, которые ранее не решались при производстве таких объектов. Облегчить самолёт максимально было необходимо, не допустить тепловые расширения, не допустить уменьшение прочности конструкции, а по возможности увеличить. Это необходимо было выполнить, потому что конструкция имеет продольную компоновку. Также для решения поставленных задач конструкторы должны были изменить способ традиционного управления самолётом с помощью рычагов и тросов на электродистанционную систему управления.

В конструкции большого самолёта необходимо было разместить целую автоматизированную систему управления и слежения за техническим состоянием самолёта с более тысячи точек контроля и слежения. Для выполнения задач погрузки-разгрузки в грузовом отсеке есть оборудование для этой цели: здесь есть краны с возможностью передвигаться и движущиеся платформы , а также швартовочные приспособления.

Пилотажный комплекс навигационного направления, современная система связи, две силовые установки вспомогательного направления и система заправки централизованная или самотёком или под давлением, всё это обеспечивает автономность при выполнении поставленных задач.

Изначально АН-124 должен был перевозить пусковые установки ракет баллистических, десант военной техники и осуществлять выброску личного состава в качестве десанта. Но высадка десанта осуществлялась только наземным способом всилу некоторых конструктивных особенностей этой модели. Вследствие распада Советского Союза опытному конструкторскому бюро имени Антонова пришлось выживать и изменяться всоответствии с изменениями времени. Им пришлось учиться предоставлять заказчику транспортные услуги уникального направления.

Сложность была в том, что такой рынок нужно было сформировать самостоятельно.
АН-124 -100 был модернизирован для коммерческих перевозок. Он стал перевозить различные грузы: стопятидесятитонные самосвалы для работы в карьере, локомотив весом сто девять тонн. Грузовой отсек самолёта перевёз пятьдесят две тонны золота и шестьдесят тысяч голов куриного хозяйства. В зоне военного конфликта в Ираке «Русланы» эвакуировали четыреста пятьдесят беженцев.

В Армению в тысяча девятьсот восемьдесят восьмом году была произведена доставка крана весом сто двадцать тонн для спасателей во время землетрясения. И в две тысячи одиннадцатом году переброска насоса весом восемьдесят шесть тонн для АЭС Фукусима-1, когда в Японии случилась авария.

Спрос на эти самолёты небольшой, хотя они отлично выполняют поставленные задачи эксклюзивного направления. Стоимость их около ста пятидесяти – ста шестидесяти миллионов долларов. АН-124 работают ,восновном, в странах СНГ, Украина, Россия. Ещё два самолёта работают в Ливии и один в Египте. Производство их налажено на заводе «Авиастар» в России в Ульяновске и на заводе «Авиант» город Киев.

Прочитано 2762 раз